Les dirigeants de l'Afrique de l'Ouest tiennent un sommet crucial à Abuja, la capitale du Nigeria, qui se concentre sur le départ démoralisant du Mali, du Burkina Faso et du Niger de leur bloc de 15 membres de l'Ecowas.
Peu de gens pensent que les dirigeants militaires des trois États dissidents peuvent être persuadés de faire une pause ou de revenir sur leur décision.
Face à ce coup porté à l'unité régionale, l'Afrique de l'Ouest est également prête à commencer les travaux d'une autoroute de 1 028 km (689 miles) depuis la principale ville de la Côte d'Ivoire, Abidjan, en passant par le Ghana,Togo et Bénin - à Lagos, la plus grande ville du Nigeria.
La construction devrait commencer en 2026 et des promesses de 15,6 milliards de dollars (£ 12,3 milliards) ont déjà été mobilisées auprès d'un éventail de bailleurs de fonds et d'investisseurs.
Tout comme l'Europe occidentale a fait correspondre le bloc communiste dirigé par les Soviétiques avec un "marché commun" qui a ensuite évolué pour devenir la puissance commerciale d'aujourd'hui, l'Union européenne (UE),La CEDEAO pourrait donc constater qu'une poussée vers la prospérité et la croissance s'avère être sa réponse la plus efficace à la vague de coups d'État militaires et de nationalisme qui a balayé la région depuis 2020..
Le plan de construction d'un corridor de transport moderne le long de la côte ouest-africaine a été approuvé il y a huit ans - bien avant les coups d'État qui ont renversé le régime civil au Mali,Burkina Faso et le Niger.
Des études préparatoires, dirigées par la Banque africaine de développement, ont été commandées.
Mais lorsque ces propositions ont été présentées le mois dernier, le moment n'aurait guère pu être meilleur pour relancer la confiance brisée de l'Ecowas (Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest).
Ni la diplomatie traditionnelle, ni les sanctions, ni même la menace d'une intervention militaire au Niger n'avaient réussi à pousser les juntas à organiser des élections et à rétablir un gouvernement civil.conformément aux règles de gouvernance de l'Ecowas.
Les régimes défiants ont déclaré qu'ils quitteraient complètement le bloc de 15 membres.
Ils ont par la suite rejeté les efforts des membres restants pour les persuader de rester, bien que l'envoyé de l'Ecowas, le nouveau président du Sénégal, Bassirou Diomaye Faye,qui partage leur vision nationalisteIl essaie toujours.
Jusqu'à cette crise, l'Ecowas était le groupement régional le plus cohérent et politiquement intégré d'Afrique.avec un dossier crédible de gestion des crises et même le déploiement de soldats de maintien de la paix dans les États membres en difficulté.
Avec le départ du Mali, du Burkina et du Niger, le bloc perdra 76 millions de ses 446 millions d'habitants et plus de la moitié de sa superficie géographique totale,Avec la perte de vastes étendues du Sahara, un coup dur pour le prestige et la confiance en soi..
Le choc du retrait des trois pays pourrait stimuler ceux qui réclament des règles de gouvernance et de démocratie plus strictes.
En même temps, l'ambitieux projet de corridor de transport côtier, conçu pour soutenir le développementIl s'agit d'une initiative qui a pour objectif de renforcer la coopération entre les pays de l'Afrique de l'Ouest et les pays de l'Afrique de l'Ouest., déjà la partie la plus prospère de cette vaste région.
Et tout comme la richesse et le dynamisme de l'UE se sont révélés un puissant attrait pour les anciens États communistes,Peut-être que la prospérité croissante de la CEDEAO finira par inciter les États du Nord désenchantés à rejoindre le bloc..
La construction de l'autoroute de quatre à six voies proposée devrait créer 70 000 emplois, avec un objectif ambitieux d'achèvement pour 2030.
Et le plan est d'acquérir une bande de terre suffisamment large le long de la route pour accueillir plus tard une nouvelle ligne de chemin de fer, reliant les grandes villes portuaires le long du golfe de Guinée.Les lignes ferroviaires existantes s'étendent à l'intérieur des terres, mais il n'y a pas de voie ferrée le long de la côte.
La route reliera de nombreuses grandes villes de l'Afrique de l'Ouest - Abidjan, avec 8,3 millions d'habitants, Accra (4 millions), Lomé (2 millions), Cotonou (2,6 millions) et Lagos,On estime à près de 20 millions, voire plus..
Plusieurs des villes sont des ports de passage clés pour le flux de commerce dans et hors de la région.
Les tracas bureaucratiques et les risques de corruption mineure qui ont si souvent compliqué la vie des conducteurs qui passent d'un pays à l'autre commencent déjà à diminuer.
À de nombreux points de passage frontaliers, des postes frontaliers modernes à guichet unique, où des fonctionnaires des deux pays travaillent côte à côte pour vérifier les passeports et les documents de transit, have replaced the assorted huts where drivers and passengers queued at a succession of counters while one set of border police and customs officers after another laboriously worked their way through the formalities.
Et maintenant, les autoroutes et les lignes de chemin de fer proposées promettent d'accélérer encore les échanges et les voyages entre les économies côtières,stimuler la compétitivité et l'intégration et transformer l'attractivité de la région pour les investisseurs - tout comme l'UE a transformé le commerce et le développement sur le continent européen.
Et ce processus d'intégration économique et administrative a bien sûr eu des conséquences politiques énormes.
Elle a joué un rôle d'incitation puissante pour les pays encore en dehors du bloc à améliorer la gouvernance économique, à renforcer la démocratie et à lutter contre la corruption, dans l'espoir de se qualifier pour l'adhésion.
Peut-être que la CEDEAO peut imiter ce précédent et attirer les États dissidents à rejoindre, en particulier si des projets phares tels que le corridor des transports donnent un véritable coup de pouce à la croissance.
En effet, non seulement le Mali, le Niger et le Burkina font face à de graves défis en matière de développement et de sécurité, mais ils sont également tous enclavés et fortement dépendants de leurs voisins côtiers, grâce aux transports,migration du commerce et du travail.
Des volumes énormes de commerce, formel et informel, traversent les frontières.
Le bétail des trois pays du Sahel est exporté à pied pour nourrir les citadins de Dakar, d'Abidjan et de Lagos.
Les oignons et les pommes de terre cultivés dans le climat aride du Niger sont appréciés par les acheteurs des ménages côtiers, tandis que les produits manufacturés ivoiriens, ghanéens et nigérians sont exportés dans la direction opposée.
Des millions de Burkinabès et de Maliens s'installent en Côte d'Ivoire, où les plantations de cacao constituent un pilier de la main-d'œuvre.
En outre, les chefs du coup d'État ne se retirent pas du franc CFA ouest-africain, une monnaie unique de huit pays, soutenue par la France,qui entrave la compétitivité mais offre une défense solide contre l'inflation et l'instabilité monétaire.
Pourtant, ces liens étroits entre les pays sahéliens et les pays côtiers de l'Afrique de l'Ouest n'ont pas suffi à dissuader les régimes militaires du Mali, du Burkina Faso et du Niger d'annoncer leur retrait de la CEDEAO.
L'hostilité à l'égard du bloc, qu'ils décrivent comme tyrannique et arrogant, a porté ses fruits politiques, augmentant leur popularité au pays.Et le Maroc parle d'ouvrir un corridor commercial alternatif à ses ports atlantiques, ce qui pourrait élargir les options.
Mais si les autres pays de l'Ecowas peuvent accélérer leur propre dynamique de prospérité,réduire les obstacles au commerce et faire progresser des projets novateurs tels que l'autoroute côtière et la ligne ferroviaire, ils pourront alors, peu à peu, guérir les blessures et les méfiances politiques actuelles et ramener les États du Sahel à une identité régionale réunifiée de l'Afrique de l'Ouest.
Video
